杭州地鐵事故頻出專家稱忽略防水質(zhì)量問題
杭州剛剛正式開通不到一周的杭州地鐵１號線，竟然事故頻出：１１月２９日，杭州地鐵１號線城站站出現(xiàn)滲水現(xiàn)象；１１月３０日，地鐵湘湖站也出現(xiàn)漏水。
兩次漏水事故讓群眾感到擔心：杭州地鐵安全么？這條磕磕碰碰修了５年才修通的地鐵是否是“帶病上崗”？此外，杭州的地質(zhì)條件適合建地鐵么？開通不足一周地鐵就出現(xiàn)兩起漏水狀況是否正常？
追問一：杭州的地質(zhì)條件適合建地鐵么？
所有杭州地鐵人都不會忘記２００８年１１月１５日這個日子，那一天，杭州風情大道地鐵施工工地發(fā)生大面積地面塌陷事故，造成大量人員傷亡。“像琴弦被彈斷的那一聲驚悚，各方質(zhì)疑將杭州地鐵推到輿論中心，地鐵人的自信心搖搖欲墜。”連杭州地鐵集團官方刊物也不得不如此評論。
在當時，一些市民和專家對杭州的地質(zhì)條件是否適合建設地鐵提出質(zhì)疑。一位研究杭州歷史的專家提出，２０００多年前杭州灣邊界實際可達到六和塔附近，杭州城所處的杭州灣泥沙淤積，土質(zhì)情況復雜，在這樣的地質(zhì)基礎上建地鐵，是否合適、可靠值得懷疑。
不過，杭州地鐵集團董事長邵劍明否認了這個說法。他認為，從杭州地鐵１號線建成通車的情況來看，杭州“完全具備修建地鐵的條件”，只不過杭州的地質(zhì)條件確實極其復雜，靠近錢塘江、地下水非常豐富、水位偏高，土質(zhì)以沙質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)土為主，且施工涉及過錢塘江、過運河、過危房居民小區(qū)、下穿運營中的高鐵等，使得工程施工的難度更大、采取的技術措施更多、施工要求更高。
但是，有專家指出，施工出事、運行漏水的湘湖站，恰恰就處在錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶，土質(zhì)含水量很高，頻頻出事已經(jīng)用事實證明了起碼這個地方不是修地鐵的合適選擇。
追問二：一條地鐵為何修了５年？
杭州地鐵１號線歷經(jīng)１０年謀劃，５年建設，于２０１２年１１月２４日順利建成通車，對期待已久的市民群眾來說，杭州地鐵似乎長期處于”猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)中，這使得一些人有點擔憂：一條地鐵咋修了這么久，施工上有沒有什么問題？
邵劍明對此的解釋是：杭州地鐵１號線具有點多、線長、面廣的特點，既涉及城郊，又涉及主、老城區(qū)的征地拆遷工作，特別是主城區(qū)的拆遷難度及周邊建筑物的保護難度極大；地鐵又是一項線性工程，施工組織難度也十分大，任何節(jié)點、難點問題的制約都可能影響到整條線的建設工期。
邵劍明同時也承認杭州地鐵確屬“施工難度大，技術要求高”，比如過錢塘江的時候不但要克服江水、卵石帶來的困難，還要對沼氣進行處理，當時將沼氣排放到江面上進行燃燒時，火焰有足足兩米高。此外，在錢塘江施工時，很重要的機器密封圈損壞，要進入２５米左右的江底進行修換，江底承壓很高，風險很大。地鐵集團專門請了“外援”??６名德國專業(yè)人員，花了將近半個月時間才維修完成。
杭州地鐵集團副總工程師張金榮認為，杭州地鐵建設時間其實并不算長，“地鐵１號線是杭州首條開工建設的地鐵線路，相關建設經(jīng)驗也較缺乏，為確保杭州地鐵１號線工程走得更穩(wěn)，我們才制定了一個較為合理的工期。”
不過，記者在調(diào)查中也聽到不少聲音認為：５年修建時間從保證質(zhì)量的角度來看確實需要。但是，是否因為“硬著頭皮上馬”處處要啃硬骨頭以及施工事故導致了施工周期過長，也值得思考。 | 
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