大連灣海底隧道工程今年將全面啟動。該隧道直跨梭魚灣，同時連接東方路、中華路、振連路和后鹽高速公路口，建成后將會成為本市第三條進出口。
大連灣地區(qū)交通目前嚴重滯后
隨著香爐礁物流園區(qū)、東港商務區(qū)和梭魚灣商務區(qū)居住區(qū)的開發(fā)建設，大連灣地區(qū)已逐漸成為吸引商業(yè)投資和市民居住的黃金地帶。但因為該區(qū)域原始交通條件嚴重滯后，給商業(yè)開發(fā)和市民生活帶來諸多不利影響。
市政府經(jīng)過全面調研科學論證，最后在多種備選方案中確定建設大連灣海底隧道工程，該工程作為大連市“七縱七橫”的“一縱”，將為完善大連路網(wǎng)結構發(fā)揮極其重要的作用。
輔助延伸段將建3座立交橋
北起梭魚灣20號路，南至人民路，主線全長5.4公里。主要結構形式為海底隧道、道路。其中沉管段長2700余米。全線設置3對匝道，其中北岸設置一對單車道匝道接梭魚灣20號路，南岸在郵輪中心西側設置一對雙車道匝道接民主廣場方向、在港隆西路港灣橋西側設置一對雙車道匝道接港灣廣場方向。
在人民路設置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交。
光明路延伸工程為大連灣海底隧道輔助工程，其北起中華路，南至梭魚灣20號路，全長3400余米。主要結構形式為道路、橋梁。道路全長2300余米、橋梁全長1100余米，遠期通過光明路、振連路與新市區(qū)連接。
光明路延伸路也將與大連灣海底隧道工程同步進行。該“一縱”線路將有3座立交橋，分別與東方路、中華路、后鹽高速口連接。
15段180米長的沉管海底穿行
海底隧道，顧名思義是在海底下挖隧道，但近日市城建局項目處處長楊立軍在介紹大連灣海底隧道工程時，卻給予了否定的答案。
他介紹，過去海底隧道建設通常使用的技術是鉆爆。鉆爆需要在海底40米以下，打一條隧道，通過40米的深度來減少海水滲入。現(xiàn)在采取的方式是“淺埋”。所謂的淺埋，就是在海底鋪設預制好的隧道管網(wǎng)，這種技術又叫“沉管法”。在岸上將隧道管網(wǎng)預制好，然后進行對接，這能縮短工期。“沉管法”的技術難度非常大，水上膠皮對接，每個口預應力、澆筑的混凝土都需要達到非常嚴格的標準……這種方法是由七位世界頂級的海底隧道設計、施工和監(jiān)理專家組成的專家組設計的。
目前，大連灣海底隧道工程已經(jīng)過長時間相關論證。去年12月26日，還邀請了中科院2位院士，將整個工法進行對比，包括鉆爆、沉管法和盾構法，最終確定使用沉管法施工大連灣海底隧道工程。大連灣海底隧道為2700米長，每根沉管長為180米、寬為35米，整條隧道共需沉管15段。
背后
長春路延伸線方案被否決
今年，將在航務三處碼頭做一個預制海底隧道沉管的“干塢”。所謂“干塢”就是預制海底隧道沉管，同時還能拖運沉管下水的船塢。
大連灣海底隧道建設可謂由來已久，早在前年本市啟動長春路延伸線就已提及。該線路緣何沒有及時動工？因為這趟延伸線要穿整個造船廠，還有其他原因最終該方案被否決。
楊立軍解釋說，鉆石灣區(qū)域將來要將造船廠搬遷，選擇這條路線會花費很高的代價，得不償失；再一個長春路距離東快路很近，從長春路出來的車輛還會再并入東快路，會造成東快路交通更加飽和。所以這條線路短期內不先行考慮。
在本市路網(wǎng)總體規(guī)劃上，長春路延伸線是一條，第二條是從青泥洼橋過去的一條線路，第三條就是目前的大連灣海底隧道線路。
未來要把梭魚灣這一區(qū)域帶動起來，勢必要有一條直接的海底隧道。日前，政府就上述3條線路進行反復論證，最終決定先建大連灣海底隧道。因為這條線路輻射面最廣，建成后將成為本市第三條出入口。
進展
目前已完成項目可研1/4
今年本市將全面啟動大連灣海底隧道建設工程。全面啟動包括幾方面：一個是該工程的前期。目前前期工程已經(jīng)完成1/4。還有大量工作要在今年完成。
這3/4的前期工程要做項目建設的可研，其中包括15項專題論證，再一個是今年還要完成一個 “干塢”，建設前要對船塢進行論證。該項目真正開工將在2015年。今年1月將向國家上報相關材料。對于這項工程計劃投資72億元，施工時間需要4年時間，將在2019年全面建成。 “該項目算得上是國家的大項目，更是本市的超級工程。”楊立軍對該項目的建設規(guī)模如是評價。
問題
隧道管廊是否能帶上供熱？
海底隧道沉管斷面包括3部分，兩側分別是上下行交通通道，中間是安全通道和管廊。海底隧道是雙向六排道。
楊立軍表示，今年還要研究該線路與電業(yè)管廊、LNG及供熱之間的關系。這些民生線路能不能與海底隧道一起走？他舉例說，華能熱電廠將在甘井子海茂村建分廠，如果供熱通過它輸送到南岸，東海熱電可以縮減生產，可以減少一個產生大量的PM2.5來源。如果液化天然氣能直接從海底隧道過來，居民燃氣會更加便利。很多民生項目和重大基礎設施是息息相關的。這些都需要加大力度研究。
意義
成本市第三條出入口
通過大連灣海底隧道不但能通過振連路至開發(fā)區(qū)，還能到201、202國道和后鹽高速公路口以及目前正在建設的濱海大道。這樣會形成大連城區(qū)出市的第三個出口，減少東快路和華東路、華北路的交通壓力。
這條線路是“七縱七橫”路網(wǎng)當中很重要的“一縱”。它能帶動東港區(qū)域、香爐礁物流園，直至大鋼大化改造區(qū)整個沿海線的發(fā)展。工廠、污染源將從整個海灣全部退出去，這里將會和大窯灣、開發(fā)區(qū)一起真正形成鉆石灣的經(jīng)濟帶。
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