莫斯科發生河水倒灌，載有數百名乘客的地鐵列車陷入洪水之中，地下隧道即將崩潰……電影《奪命地鐵》中，引發大災難的是地鐵隧道某個點出現滲漏的天花板。
現實世界中，滲漏，正在慢慢侵蝕地下建筑的安全。小到地下室滲漏引發管理糾紛，大到地鐵滲漏、隧道滲漏，甚至高層建筑倒塌，地下建筑滲漏現象在我國并不少見。
身邊的隱形“炸彈”
清華大學副教授程曉輝的研究方向是土木工程技術，在他的研究工作和工程實踐中多有碰到地下建筑滲漏的事故。
在程曉輝看來，地下建筑滲漏已經是比較嚴重的問題。公路隧道和地下水豐富地區的地鐵車站施工和運營期間常會出現滲漏。
2012年，北京“7·21”暴雨，新建地鐵10號線的22個地鐵站，就有20個出現不同程度的滲漏。
今年7月，中國建筑防水協會聯合相關機構發布了《2013年全國建筑滲漏狀況調查項目報告》，報告顯示，地下建筑滲漏率達到57.51%，個別城市如重慶、無錫等地，甚至為100%。
“地下滲漏可以導致地面塌陷、降低建筑壽命、危害建筑安全。” 北京龍陽偉業科技股份有限公司董事長王偉說。
不過，相較于垮塌等建筑事故，地下滲漏水對建筑工程的侵蝕是緩慢的，具有一定的隱蔽性，其危害很難引起人們的重視。
也正是如此，有專家向記者表示，地下滲漏對人身及財產安全的潛在威脅更大，如不采取措施，就像在身邊埋下了一顆定時炸彈。
結構防水“悄然隱身”
地下結構是建筑的基礎結構，是影響建筑安全的第一要素。而設計和施工不當，經常是造成滲漏的根源。
“地下建筑物往往有很多接縫，土層的不均勻沉降也會導致裂縫。”同濟大學地下建筑與工程系教授廖少明說，地下工程會造成土體擾動，如果不從結構下功夫，建筑物有可能發生變形，進而引發滲漏。
廖少明說，防水和整個隧道的建設過程密切相關，隧道的拼裝、施工過程，都會影響日后的滲漏水狀況，“將來是否會滲漏以及采取什么樣的應對措施，都要依靠前期的過程”。
因此，從結構上進行防水，就變得非常有必要。《地下工程防水技術規范》GB50108-2008也明確指出，建筑地下防水主要分為兩部分，一是結構主體防水，二是細部構造防水。
不過，在實際防水工程中，結構防水卻“悄然隱身”，而附著在結構外面的“防水層”卻成了“主角”。長久以來，多數人將地下防水工程等同于防水材料的使用。
這樣一來，地下建筑結構先天就有缺陷存在，日后滲漏事故發生甚至引發事故的概率自然就很大。
廖少明說，這與我國地下工程的建設速度分不開。“很多人沒有遵循科學的規律，只是搶進度，而不注意施工的細節。”
精細化施工
在廖少明看來，地下工程防水乃至地下工程的建設是非常復雜的力學過程，而這一過程會使建筑物結構發生各種各樣的變化，因此，必須加強對其機理的研究。
“在機理搞清楚的基礎上，進行精細化施工。”廖少明說，這是解決問題的關鍵，而目前，很多施工單位依然意識不到。
中國防水材料工業協會專家委員張玉玲也表示，只有把地下空間防水設計、選材、施工等作為一個系統工程來看待，精心設計、精心施工，我國的地下空間工程滲漏水問題才可能從根本上解決。
新的自修復材料研制也是未來發展的方向，這一材料對老化、腐蝕以后的建筑物具有自修復能力。目前國際上已經在深海工程、航空航天等高精尖制造領域開始使用這種材料。
“比如，可以使用一些膠囊材料，一旦有裂縫，膠囊馬上就釋放一些修復材料進行修復。”廖少明說。
不過，目前能夠進行商業推廣的技術還沒有出現，成本高，技術不成熟、使用單位用起來也不會放心，不過廖少明對其依然抱有很大的信心。
此外，加快培養一批地下工程以及防水研究相結合的綜合性人才也是專家們所期待的。
“做防水材料的對地下工程不太熟悉，搞地下工程的又不了解防水工藝。”廖少明說，必須要促進相關人才的培養，并拓展更多促進結合的手段。
行業新聞
