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20余名防水專家齊聚甬城 共同“把脈”寧波地鐵

     寧波軌道交通1號線一期工程明年將通車試運營，防水工程做得怎么樣？今后車站遇到滲水該怎么辦？昨前兩天，中國土木工程學會防水排水專業委員會第十六屆學術交流會在寧波召開，20余名國內隧道及地下工程防水專家齊聚甬城，共同為寧波地鐵建設防水工程“把脈問診”。副市長林靜國參會并致辭。
    寧波屬典型的軟土地區，廣泛分布厚層狀軟土，水系發達，河流眾多，具有“地下水位高，土層含水率高，壓縮性高，強度低，靈敏度高，透水性低”等特點，1號線一期地下車站和區間隧道都是在高壓縮性和易流變軟黏土中開挖，防水難度非常大。
    地鐵地下車站和隧道為什么容易滲水？“形象地說，地鐵地下車站就像是停在地下的潛水艇，而隧道就像浮在下面的管子，它們不僅承擔著上下左右各種壓力，自身結構還會隨著不均勻沉降和熱脹冷縮產生細小縫隙。”防水排水專業委員會副主任委員、同濟大學教授周順華說，寧波的土質在國內最差，在近5年的軌道交通建設中，整個工程沒有出現大的滲水事故，實屬難得。
    如果地下車站出現滲水怎么辦？會影響工程的安全和質量嗎？“市民完全不用擔心和緊張，注漿、快速封堵等技術已經非常成熟了。工程一旦滲水，注入遇水膨脹的材料后，幾秒鐘之內就可以起到凝固作用。”原上海地鐵隧道公司董事長程驍教授說。他曾駐任寧波常洪隧道施工總指揮，對寧波的土質非常熟悉。他介紹，國內最早的隧道—上海打浦路隧道早在1970年建成通車，至今已經使用40多年，依然沒有大的滲水安全問題。
    “當然，要做到‘滴水不漏’也不科學、不現實，但局部的滲水一般不會影響工程的結構及設備安全，這點請市民放心。”與會專家說。